Checks, IFR, Arrows, Schieten en Karten

Hallo Allemaal!

Weer eens tijd voor een kleine update. Er is inmiddels alweer een hoop gebeurd en wellicht dat gezien mijn snelheid met nieuwe updates geven dit wel de laatste blog vanuit Amerika gaat zijn....

We waren gebleven bij de 43 en 44 check van VFR die ik nog moest doen. Helaas ging mijn 43 niet zo goed. Ik verklootte een landing en mijn Practised Forced Landing was ook niet optimaal waardoor ik deze check helaas niet gehaald heb. Daarom moest ik een extra beurtje vliegen. Op dat extra beurtje kreeg ik zowaar een actual alternator failure... We waren onderweg en bezig met landingen op een veldje ongeveer 40 mijl ten zuiden van Falcon Field toen ik opeens een waarschuwingslampje aan zag gaan. Het was de alternator die besloot ermee op te houden. De Alternator is het apparaat dat zorgt voor de stroomvoorziening van het hele vliegtuig. Uiteraard hebben we een batterij dus het is niet zo dat alles meteen uitging. Ook de motor krijgt vonkjes voor ontsteking van een systeem dat geheel los staat van deze alternator dus de motor blijft gewoon draaien, zelfs als de batterij ook op is. Na overleg met mijn instructeur hebben we besloten maar zo veel mogelijk systemen uit te zetten (lampen, communications, etc) om de batterij te sparen voor de landing en op het laatst nog contact te kunnen maken. Zo gezegd zo gedaan. Tijdens de landing hadden we nog genoeg stroom in de batterij over om de radio te kunnen blijven gebruiken dus we zijn gewoon veilig weer thuis gekomen. Helaas moest ik hierdoor de vlucht 'incomplete' verklaren en dus alsnog een extra beurtje vliegen. Daarna mijn 44 check met meneer Haber. Deze vlucht ging gelukkig gewoon goed en kreeg als eindbeoordeling een Standard.

Doordat ik deze vertraging opliep en daarna nog een weekend moest wachten op mijn eerste vlucht op het nieuwe vliegtuig heb ik een weekje vertraging opgelopen. Maar het gaf me aan de andere kant ook wel weer de ruimte om goed voor te bereiden op het IFR gedeelte. IFR wil zeggen Instrument Flight Rules en dat betekent dus dat je alleen nog maar op je instrumenten mag kijken. Daarom heb ik ook een IFR brilletje op tijdens de vlucht die ervoor zorgt dat ik alleen nog naar de instrumenten kan kijken en niet meer naar buiten. Tot nu toe bevalt het goed en vind ik het erg leuk om te doen. Verschil met VFR is dat je ILS, VOR en NDB approaches gaat doen. Simpel gezegd wil dit zeggen dat je een nadering naar de baan maakt aan de hand van radiobakens en instrumenten. Tijdens het eerste deel van IFR ga je gedeeltelijk in een simulator om deze approaches te oefenen. Dat zijn 8 beurtjes. Het 'actual' gedeelte betreft 30 beurtjes in totaal waarvan de allereerste een soort kennismakingsvluchtje is. Het nieuwe vliegtuig, de Arrow, (Google maar eens op PA28R-201) heeft als grootste verschil een verstelbare propellor (waardoor je efficiënter kunt vliegen) en een intrekbaar landsingsgestel. Ook is de motor iets krachtiger.
Het eerste deel van IFR bestaat vooral uit leren het vliegtuig op hoogte en recht te houden aan de hand van je instrumenten, daarna ga je de approaches oefenen. Dat gedeelte is nu onderhand ook al bijna klaar en daarna komt eigenlijk het leukste deel van je IFR gedeelte: het navigeren. Was dat bij VFR nog wel eens een kleine kwelling vanwege de immense planning, bij IFR hoef je iets minder te plannen maar nog veel leuker, je komt nog eens ergens! Zo zijn we van plan een trip te maken naar San Diego, LA of misschien wel San Fransisco!

Naast al deze ontwikkelingen hebben we ons natuurlijk ook nog intellectueel en zinnig vermaakt. Zo zijn we bijvoorbeeld naar de schietbaan gegaan waar we achtereenvolgens met een .357 Magnum Revolver, Colt 1911 en een M4 hebben geschoten. Foto's zijn te vinden op Picasa! Echt een aparte ervaring om te doen. We vonden dat we het niet konden maken om hier weg te gaan zonder een schot gelost te hebben dus we hebben een shooting range opgezocht, targets gekocht en geschoten. Toch voelt het wel raar. Je hebt iets in je handen waarmee je zomaar iemand kan omleggen. Ook voel je gewoon de kracht dat zo'n ding heeft als je een kogel afvuurt. De terugslag was vooral bij de revolver en colt best heftig.

Naast dit avontuur hebben we ook nog als een stel blije kinderen een all-day pass gekocht bij de kartingbaan. De naam zegt het al, we mochten de hele dag komen karten. We kwamen rond 3 uur smiddags binnen en gingen tot 10 uur savonds door. 15 heats gereden van iedere 14 rondjes. De dag erna een rugpijn en spierpijn daar zeg je u tegen, maar mooi was het!

Wat staat er verder op het programma? Zoals gezegd, nog een paar vluchtjes approaches, dan navigeren en na navigeren nog 4 beurtjes examentraining en dan de afsluiting alweer. Ik verwacht toch wel over een weekje of 3 á 4 terug te zijn in Nederland.

Goed, dit was het wel weer voor vandaag, tot de volgende keer!

Groet,

Marijn